频繁使用快充对汽车电池到底有没有伤害？|ayx·爱游戏

在各种眼光和各种声音的＂紧密关照＂下，新能源汽车一路跌宕起伏地向我们回头了过来。虽然开始的路很难回头，但新能源这个雪球却越扯越大，不仅顺利走出了寻常百姓家，更加让中国沦为了全球新能源车销量仅次于的国家。对于消费者来说，在出售新能源汽车时，大家最关心的话题就是它的续航里程了。

如今，随着技术的大大升级，续航里程也适当的水涨船高，特别是在是到了今年，广泛电动车的续航里程都超过了400－500km这个水平，避免了大家对续航的情绪。续航里程之外，影响消费者购车的另众多因素乃是电池速度。一般来说情况下，汽车不会标识上＂快差使时间＂与＂慢差使时间＂，其中慢差使时间是各大车企竞争仅次于的点，谁的慢差使时间越高谁的销量就好，关注度也就更高。

我们在新闻稿上常常可以看见这样几句话：＂某某电动车被称作汽车界的VIVO，电池五分钟续航两小时，从此道别电池宽的苦恼＂、＂一杯咖啡时间电池至80％，谁还说道电动汽车不靠谱＂。可见，谁家慢差使时间更加较短，在消费者面前更加有噱头。既然慢差使这么得意，为何还要有慢差使呢？俗话说的好：欲速则不达。

只不过，在显电动汽车领域某种程度是这个道理（现阶段），虽然慢差使需要延长电池时间，但某种程度对电池的危害更大。是不是有点惊讶，慢差使竟然对电池有损害？今天，我们就来聊聊这个话题。首先，解决问题这个问题之前，我们再行来理解下慢充与慢差使的区别。

我们都告诉，快差使是用交流电，充满著电的时间一般为6－8小时，在这种电池模式下电池受到的损害大于。比较快差使来说，慢差使则是一种应急电池方式，用的是大功率直流电池（也有交流慢差使），这个直流电池的电压一般都是小于电池电压，大量的电流离子某种程度也不会以十分慢、十分高效的速度东流从电池的负极流向负极，从而已完成慢差使的这个过程。

非常简单来说，慢差使的原理就像一个小瓶本来是应当进大于的水流来装水，为了增加时间，你直奔仅次于的，当然是可以一下子装有很多，但是这么大的水流对水瓶也是有相当大的冲击的。也就是说，在长年慢差使的情况下，实际电池忍受的电压都是十分低的，在如此高压的状态下，电池认同不会受到影响。听完快差使与慢差使的区别之后，我们还必须对电池做到一个理解。

目前电动汽车所配备的电池广泛都是锂电池和铅酸电池，有所不同的电池发电的机理有所不同，而且对于慢差使的敏感度也不存在相当大的差异。比如，铅酸电池在电池时，内部的电解液不会渐渐再次发生反应并且增加，最后导致电池容量渐渐减少，续航里程随之增加。虽然快差使也某种程度不会造成电池容量减少，但是速度比较慢，导致的受损也较小。听完铅酸电池之后，我们来想到当下市面上的新能源车大多使用的三元锂电池，这种电池的特性就是轻巧，电量大。

但其也不存在一定缺点，那就是在用于过程中如果经常出现热失控，很更容易导致发生爆炸发生爆炸。言归正传，当车辆在展开慢充时，会往电池内部瞬间输出较为大的电流，这样就不会影响到电池的还原成能力。电池的还原成能力减少，这样汽车的电池的波动速度就不会增快了，进而影响到电池的续航能力和整体的性能。

同时，锂电池的充放电倍率某种程度有一点注目。其中，所指的是单位额定容量内的充放电电流。

额定容量为100Ah的电池用20A充放电时，其充放电倍率就为0．2C。一般锂电池充电电流原作在0．2C至1C之间，电流越大，电池就越慢，但同时电池痉挛现象也就越相当严重，甚至造成燃烧的再次发生。虽然慢差使对于电池有一定的危害，但大家也不必过于过分担忧。

因为，为了减少慢差使对电池的损害，工程师发明者了一个十分最重要的部件——BMS电源管理系统。对于电动汽车来讲，BMS是慢差使的核心部件。BMS的主要起到是智能化管理及确保各个电池单元，避免电池经常出现过充电和过静电，缩短电池的使用寿命，监控电池的状态。

说道非常简单点就是BMS根据当前电池的状态，通过使用智能控制算法实行对充电电流脉冲宽度、间歇时间、静电电流脉冲的分段调节，调制出有必要的电流电压来已完成电池，尽量较低的增加慢差使对电池的受损，所以在受限的时间内这些受损可忽略不计。总的来说，任何电池用于慢差使都会损害电池。但是如果电动汽车的电池密度、材料、温度以及电池管理系统，设计十分合理的话，那么这种损害不会在一个合理的范围之内。

要想要让电池使用寿命宽，尽量少用于慢差使，不要过度静电和过度电池，想要维护电池，还是多使用快差使更佳。文章最后，为大家共享一个缩短电池寿命的小科学知识。在条件容许的情况下，大家尽可能用于快差使，这样需要将电池损害降至低于。

有时候周末上下班或长途驾驶员，一周用于两到三次的慢差使也没什么问题。另外条件容许的话，每个月最差能保证车辆有一次剩充满著敲的机会，长此以往对电池寿命不会有协助。

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